政策法規(guī)加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生巨變，雙重因素下很多人看不清今年乃至今后國內(nèi)半掛車市場的走向。
從目前掌握的各個地區(qū)產(chǎn)銷情況來看，目前國內(nèi)半掛車市場受疫情影響不明顯，相反的，GB7258-2017在一定程度上拉動了普通三軸倉欄車的市場需求。每年普通三軸倉欄半掛車的市場需求量在25~30萬輛之間，今年情況盡管特殊但市場需求總量不會發(fā)生太大變化，會略有下降。
一直以來，三軸倉欄半掛車是國內(nèi)掛車類需求量大的車型，由于這類半掛車具有諸多優(yōu)點因此廣受中國用戶認(rèn)可，如價格不到10萬元，載貨量大且適應(yīng)性強(qiáng)，裝卸貨也方便。
但與此同時，這類半掛車也是道路上超載超限的車型之一，為了防止這類車超載超限，保證安全運(yùn)輸，主管部門通過提升配置來遏制超載超限，從而達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)哪康摹５纱艘粊?，三軸倉欄半掛車增加4萬元左右成本，成本優(yōu)勢完全喪失。
未來哪類車型是替代車型？
側(cè)卸式欄板半掛車
替代理由：三軸倉柵、欄板半掛車受GB7258-2017技術(shù)提升成本增加后，側(cè)卸式欄板半掛車是接近的車型，且裝卸貨方便。
低平板增強(qiáng)型半掛車
替代理由：根據(jù)3月4日交通部下發(fā)的《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》，增加了低平板增強(qiáng)型半掛車，其承載面寬度可以拓寬到3.4m（GB1589-2016承載面寬度為3m），裝載質(zhì)量上也有所增加，低平板增強(qiáng)型半掛車三軸承載質(zhì)量為大于等于42噸，五軸大于等于55噸。
集裝箱骨架車
替代理由：由于目前對于集裝箱骨架車上裝的約束比較模糊，骨架車的上裝可以延伸出廂式、倉欄式、欄板式、罐廂式等很多種，改裝范圍廣。
中置軸平板貨車列車
替代理由：法規(guī)認(rèn)可，貨車列車總長為20m，裝載量大，裝卸貨方便。不足之處在于安全性方面較差。
對廂式半掛車包括側(cè)簾車，未來幾年這類車型上量仍較緩慢，因為中國式的運(yùn)輸習(xí)慣和運(yùn)輸方式對這類車并沒有太高的接受度。
